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6/12/09

El transporte público de Kuwait


El metro de Kuwait


En el año 2008, se llevó a cabo la iniciativa para desarrollar la primera red kuwaití de ferrocarriles y el sistema de metro en la historia del país.


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Mapa del metro, ver aquí.

Los Buses de Kuwait


La compañía de transporte público de Kuwait surgió por la necesidad del transporte público en el país y como un elemento de ayuda al crecimiento económico y desarrollo social. Kuwait tiene regiones diversas y con la dificultad del transporte, se llevaron a cabo políticas para conectar las regiones del país.



Ya en 1965, se iniciaban los primeros pasos de “Kuwait Communications Co.”. Uno de sus objetivos fue el logro de 100 autobuses que operan en diez líneas. Ya en 1976, la misma compañía desarrollaba su actividad y contratos con el Ministerio de Educación para el transporte de los estudiantes de las diferentes escuelas. Desde 1987, se ha desarrollado el transporte marítimo, el cual se ha incluido en los servicios de empresa y se ha considerado como un servicio especializado de transporte público.


Hasta la fecha, se han impulsado diversos sistemas con avanzada tecnología, como en el año 2001, en el cual se llevó a cabo el sistema de recogida automática, con rapidez, exactitud de los informes periódicos y especificación del tipo de autobuses utilizados.


En 2004, la compañía completó la sustitución de toda una flota por nuevos autobuses con aire acondicionado. Para el futuro se llevarán a cabo planes que inserten modernos sistemas en las empresas internacionales. La empresa realiza estudios de campo con el fin de desarrollar la red de transporte de una manera que sirva a todos los usuarios de los autobuses de transporte público en todo el mundo.


Bus perteneciente a la Compañía de Transporte Público de Kuwait, que funciona desde 1962. Hoy por hoy, contempla una gran flota de transporte y servicios gracias a las capacidades humanas vertidas en ella.

Riad, la ciudad de las contradicciones


Toda Arabia Saudí, como se ha podido comprobar a lo largo de los posts de este blog, es en sí un auténtico reino de contradicciones. Y si hubiese que mostrarlas en una sola localidad, esa bien podría ser su propia capital, Riad. Se trata de la tarjeta de presentación para los visitantes que llegan al país y, como la definiera Ángeles Espinosa en su obra El reino del desierto, emerge "como un paraíso de arquitectos", en el que las amplias avenidas, los espectaculares rascacielos y el trazado moderno contrastan vivamente con su cada vez más reducida zona antigua y, sobre todo, con las casas de adobe y calles de tierra que, por ejemplo, se encuentran sólo veinte kilómetros al este, en Daraiya. Hoy conoceremos un poco más sobre la capital de un país para comprobar cómo, en sí misma, reúne buena parte de los desafíos y ambiciones de todo el Estado saudí:


Riad, además de la capital, es la ciudad más grande de Arabia Saudí, ubicada en la región del Nejd. En ella se concentran en torno a cinco millones de habitantes, lo que supone más o menos un 20% de la población total del país. Situada en una gran meseta rodeada de desierto está, sin embargo, lejos de ser una ciudad aislada o carente de actividad: en sus calles se cruzan personas llegadas de África, Asia, Europa y Oriente Medio, que suponen casi el 40% de la población de la ciudad, dividida en 15 municipios más el Barrio Diplomático. Entre los distritos de Riad destacan Olaya, centro comercial y residencial con numerosos locales de entretenimiento, compras y restaurantes (el Kingdom Centre, Al Faisalayah y la calle Al-Tahlya son los lugares más populares de esta zona) y el Barrio Dipolomático (lugar de residencia de las embajadas y organizaciones internacionales y una de las zonas verdes de Riad). El Barrio Diplomático destaca además por ser considerado todo un modelo para el resto de ciudades islámicas del mundo, gracias a su refinada arquitectura.


Al-Bathaa o Al-Dirah es el centro de Riad y su casco antiguo, cada vez más reducido ante el empuje de las vanguardistas construcciones que dominan la ciudad. No obstante, es preciso destacarlo porque en su corazón se ubica una de las principales atracciones de la ciudad, la fortaleza de Al Masmaj. Al oeste están los Museos de Historia y Arqueología de Riad y el Palacio de Murabba, antigua residencia del primer rey saudí Ibn Saud, ahora convertido en museo.


Contrasta vivamente con este barrio histórico el rascacielos más alto de Arabia Saudí y uno de los edificios emblemáticos de Riad: el Kingdom Centre. Su torre acoge la mezquita más alta del mundo y, como una muestra más del poder de la familia real saudí, el edificio es propiedad de uno de sus príncipes, Al-Waleed bin Talal. Su diseño y funcionalidad le valieron obtener en 2002 el premio Emporis Skyscraper Award al "mejor nuevo rascacielos". La apertura que corona el edificio se ilumina cada noche con distintos colores, ofreciendo una original estampa.


Y si el Kingdom Centre es hoy la referencia en altura de Riad, el primero que abrió el camino como rascacielos pionero en Arabia Saudí fue la Torre Al Faisaliyah. Sigue siendo el segundo edificio más alto del país tras el Kingdom Centre, y es característico el balón de oro que se encuentra en la cima de su torre. Dentro de la bola hay un restaurante, e inmediatamente debajo de él hay un centro comercial con las marcas más importantes del mundo.


Riad es un vivo ejemplo de lo que el periodista iraní Amir Taheri señalaba para toda Arabia Saudí en su artículo "¿Por qué este repentino interés en Arabia Saudí?" (Asharq al Awsat, 29 de noviembre de 2004): "Un libro realmente útil sobre Arabia Saudí no debe dedicar más de una quinta parte a la historia, porque Arabia Saudí está cambiando a un ritmo mucho más rápido de lo que se está escribiendo sobre ella". La transformación vertiginosa de Riad así lo atestigua.

29/11/09

Jartum


Literalmente "trompa de elefante" ( أم درمان) Jartum es la capital de Sudán, que junto con la más poblada Omdurmán (الخرطوم), forma una connurbación metropolitana de ocho millones de personas.

Es el lugar donde confluyen el Nilo blanco y el Nilo azul en su camino hacia el Mediterráneo.

Jartum vive desde hace unos años un auge y crecimiento sin precedentes, que tomado como datos desagregados del resto del país, el estado de Jartum -uno de los 26 que componen Sudán y en el que se encuentra la capital- tiene la tasa de crecimiento más alta de África, alcanzando hasta el 12% anual.

En lo arquitectónico se está cambiando la fisonomía habitual de la ciudad, este hotel con forma de huevo por ejemplo, ha sido financiado por Libia. Encontramos también un puente que conecta el centro con Jartum norte, construido por empresas turcas. Pero el verdadero inversor en Sudán no es ni Estados Unidos ni Arabia ni Europa ni los Emiratos, sino China.
El gigante asiático está invirtiendo en lo que se pretende sea el mayor centro de negocios de África, en la confluencia entre el Nilo blanco y azul, con capacidad para sesenta mil trabajadores, seis mil viviendas y campos de golf. El modelo que se sigue es el de Dubai.
Proyectos como el del nuevo aeropuerto han relanzado el mundo de la arquitectura en el país.

Las sanciones que EEUU impuso en 1997 hacen que la presencia occidental sea inexistente, lo cual ha hecho que el país sea un filón para los países inversores del Golfo y de Asia, sobre todo China e India. La producción petrolera de Sudán, medio millón de barriles diarios va hacia China en su práctica totalidad.


(panorámica de Omdurmán y puente sobre la isla de Tuti)

Sin embargo, detrás de la noticia oficial, encontramos una visión distinta del proceso "arquitectónico" que se está dando en Jartum, que bien podriamos calificar de urbanismo descontrolado. Una historia que no entiende de fronteras, y que a pesar de no contar con la inestimable ayuda de los empresarios constructores españoles, parece que este mal no entiende de fronteras ni situaciones y la construcción desaforada se está imponiendo.
Una visión desarrollista que por ejemplo se estén talando las zonas verdes de la ciudad para construir urbanizaciones en las afueras. Se utilizan productos peligrosos como retardantes, muchos contratistas los importan en ausencia de regulación, por ser más baratos.

No se crean sistemas de recolección de residuos ni colectores fecales, ni se replantan los árboles que se talan para utilizar la madera. Muchos hogares vierten sus residuos directamente al río, los desechos sólidos son quemados en el lugar.
La legislación ambiental es aún laxa en todos los sentidos y no hay forma de hacerla cumplir.


(suburbio de Jartum)

14/11/09

Ciudad de los Muertos, El Cairo


La Ciudad de los Muertos: una ciudad dentro de El Cairo. Se trata, probablemente, del cementerio más extenso del orbe, construido por los mamelucos y habitado hoy en día por más de medio millón de cairotas que viven en chabolas o, directamente, dentro de las tumbas y panteones.