En septiembre de 1900, el Sultán Abdel Hamid dirigió un llamamiento a los musulmanes de todo el mundo para recaudar donaciones para el establecimiento de un ferrocarril entre Amman -Damasco y los lugares santos para facilitar el transporte de los peregrinos, ya que estos hacían el viaje en camello que duraba de 40 a 50 días sufriendo asaltos, epidemias y cansancio por el largo viaje.
Este proyecto fue muy costoso y peligroso; los empleados encargados de la construcción de estas vías ferreas - miembros del ejército y voluntarios- sufrían de asaltos por parte de los beduinos de la zona, las altas temperaturas producían enfermedades, la escasez de agua y la dificultad de transportar los materiales para la construcción fueron elementos que dificultaban la creación a tiempo de esta infraestructura.
Se estima que el costo del proyecto fue de 5 millones de oro otomano que se obtenía a través de la venta de sellos, donaciones y la imposición de un impuesto a todos los ciudadanos para este fin.
Finalmente, el proyecto concluyó en 1908 con 1,303 kilómetros de vías.
Al principio de 1900 - 1917 estuvo bajo la administración de Turquía, hasta 1948 estuvo bajo el Mandato Británico de Palestina, de 1948-1950, se encargó de la administración la Legión Árabe de Jordania, de 1950 - 1952 pasó a manos de la Administración Pública de Jordania. En 1952 bajo la administración jordana adquiere el nombre de HJR Hejaz Jordan Railway.
Con el metro de Dubai inaugurado el pasado Septiembre de 2009, la duración de los viajes de las personas que diariamente acuden a su lugar de trabajo se verá reducida drasticamente de horas a minutos.
Mark Mc Cole, director de operaciones de Serco, la compañía contratada por la RTA (Autoridad de carreteras y transportes) para dirigir el metro, se comprometió a que los pasajeros no estarán obligados a "esperar más de 3 minutos y 45 segundos" por el siguiente tren que llegue de cualquiera de las 29 estaciones de la nueva Línea Roja. Y eso durante las horas punta.El secreto de uno de los más eficientes sistemas de metro del mundo radica en la cuidadosa selección de los más sofisticadostrenes, redes y tenología informáticacon las cuales es capaz de circular con precisión relojera.
Los trenes, construidos por la firma japonesa Kinki Sarhyo son capaces de llevar 11.010 pasajeros por hora en cada dirección y aumentar en 5.505 fuera de las horas punta" dijo Mc Cole. Así, el viaje entre Al Rashidija y Jebel Ali durará 69 minutos cuando antes eran horas.
El funcionamiento será dirigido por personal experto desde el Centro de Control de Operaciones ubicado en la estación de Rashidija. Todos los trenes automatizados, viaductos y estaciones serán seguidos y manejados a través de un sistema de Alcatel y un personal muy experimentado a través de 13 puestos de trabajo en la sala de control. El personal observará y ajustará manualmente las redes del metro con la ayuda de un circuito cerrado.
Los responsables del metro de Dubai se están preparando para lo que ellos creen una avalancha diaria de personas que vengan en coche desde Sharjah a coger el metro a Rashidijah. Podrán dejar su coche en el cercano parking de 3.000 plazas. La ola de automovilistas de Sharjah crecerá cuando la Línea Verde abra el próximo año. La estación de Al Qurais está próxima a otro parking con capacidad para 6.000 vehículos.
Es el país más grande de África, con una extensión de algo más de dos millones y medio de km². Su capital es Jartum y tiene frontera con Egipto, Libia, Eritrea, Etiopía, Kenia, Uganda, República Centroafricana, República democrática del Congo, Chad y el Mar Rojo.
La historia de Sudán es compleja, no sólo por la magnitud del territorio habitado por multitud de pueblos y culturas a lo largo de los siglos. El topónimo significa “país de los negros”, etimológicamente proviene de la lengua griega. El nombre oficial es جمهورية السودان Yumhuriyía Al-Sudanía. (República del Sudán) y el lema del país es النصر لنا (An Nashr Lanā) literalmente "la victoria es nuestra"
Desde antiguo existen grupos humanos que se organizaron en torno a las riberas del Nilo, fueron los reinos kushitas y meroíticos. Poblaciones que se mezclaron e influenciaron mutuamente con el antiguo Egipto.
En la historia reciente, Sudán estuvo colonizado por Gran Bretaña hasta 1956, año en el que se reconcede la independencia.
Uno de los grandes condicionantes de la situación política del Sudán en la actualidad, junto con la diversidad cultural, lingüística y étnica, es la diversidad religiosa. Factores que se entrelazan para haber causado dos guerras civiles en 1955 y 1983. Existen fricciones entre árabes y no árabes, entre cristianos, animistas y musulmanes, los cuales son mayoría, tanto entre árabes como ente no árabes. Básicamente el norte del país es de mayoría árabe, mientras que el sur es de predominancia nubia y otros grupos étnicos africanos como Beja, Fur, Zaghawa, Masalit o Daju.
Desde 1989 un general del ejército se convirtió en presidente del país tras un golpe de estado, acaparando la totalidad de los poderes: Omar el-Bashir.
Administrativamente está dividido en 26 estados. La zona del sur, el llamado Sudán Sur tiene previsto un referéndum de autodeterminación para 2011.
El escudo y la bandera son los siguientes:
La moneda oficial es la libra sudanesa, que recientemente ha substituido al dinar sudanés, estos son algunos ejemplos:
El himno nacional se llama Nahnu Jund Allah Jund Al-watan, en árabe: نحن جند الله جند الوطن
La letra:
ان دعى داعى الفداء لم نخن
نتحدى الموت عند المحن
نشترى المجد بأغلى ثمن
هذه الأرض لنا فليعيش سوداننا
عالما بين الأمم
يا بنى السودان هذا رمزكـم
يحمل العبء و يحمي أرضكم
La población sudanesa ronda los cuarenta millones.
Respecto a las infraestructuras, la red de carreteras asfaltadas es escasa y deficiente. El transporte público por carretera es de carácter privado y está muy extendido. La red ferroviaria es es lenta (velocidad máxima: 40 km/h), poco confortable y no muy fiable. Une Jartum con Puerto Sudán, Wadi-Halfa (frontera con Egipto), Al-Obayid (Kordofan Norte) y Nyala (Darfur del Sur). El transporte aéreo goza de confianza y seguridad dependiendo de la compañía, las aerolíneas internacionales son seguras, incluyendo la nacional Sudan Airways, hay sin embargo compañías en la lista negra europea, sobre todo para vuelos domésticos y regionales.
El proyecto de la Gran Mezquita de Argel ha estado en el tintero desde hace una veintena de años, pero parece que muy pronto verá la luz del día. Se inserta dentro de un gran programa de renovación de las infraestructuras urbanas de la capital que incluyen el metro, un tranvía, varios autopistas de circunvalación, centros comerciales, líneas de cercanías, dos balnearios residenciales y nuevas poblaciones como Sidi Abdellah, que acogerá 20.000 viviendas y un parque de investigación y tecnología. Detrás de estos proyectos se percibe el deseo de enviar una clara señal de que Argelia ha salido del abismo de los años 1990 y una apuesta para el papel de primera ciudad de la región.
El proyecto de la Gran Mezquita fue adjudicado a una empresa canadiense en 2007 y debería estar listo en 2013. La fecha de entrega no es ninguna casualidad, ya que coincidiría con el final del tercer mandato de Abdelaziz Bouteflika y la campaña para las presidenciales para su posible – y muy polémico – cuarto mandato.
Como toda obra faraónica, las proporciones del proyecto son impresionantes. Será la tercera mezquita más grande tras las de Medina y Meca y podrá acoger a 120.000 fieles. El minarete, sin embargo, será el más alto del mundo con 300 metros. Además de la zona de rezo, el proyecto cuenta con un instituto islámico, biblioteca, anfiteatro y salas de seminarios. Costará alrededor de mil millones de euros.
Según el Ministro de Asuntos Religiosos y Awqaf, Abdallah Ghlamallah, la mezquita será “el símbolo de Argelia y de su identidad. No es que nos falten mezquitas, pero este símbolo nos distingue de otras naciones.”
Podéis leer un artículo publicado en el diario argelino El Watan en noviembre de 2007, que hace el palmarés de mezquitas faraónicas del mundo musulmán y se muestra muy crítico con el proyecto, preguntando si el dinero no estaría mejor empleado en otros menesteres más acuciantes.
Se trata de una red de tuberías que provee de agua a ciudades como Trípoli. Cada día transporta 6,5 millones de metros cúbicos de agua proveniente del Sistema Acuífero de Piedra Arenisca de Nubia (NSAS en inglés), el mayor acuífero de agua fósil del mundo.
La primera fase, que unía la región de Sarir y Tazerbo con Bengasi y Sirt, se inauguró oficialmente en 1991. Se estima que el proyecto durará unos 25 años y convertirá a Libia, según la idea de Gaddafi, en el gran terreno verde y fértil que representa su bandera.
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